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  导向臂+承载性 剖析欧式VS美式空气悬挂 发布时间:2022-07-12  
 
 
在发达国家,板簧悬架已逐步被空气悬架车型所取代,欧美卡车及半挂车空气悬架的使用比例已达到95%以上。随着我国高速公路的迅速发展,运输量的增加以及政府列高速公路养护的重视,对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性等提出了更高的要求,这使得空气悬架在汽车上的应用将得到进一步的推广。


导向臂+承载性 剖析欧式VS美式空气悬挂

目前国内常见的空气悬架主要是欧式和美式两种。都是空气悬挂,它们有什么不一样的地方呢?我们一起看看。


导向臂+承载性 剖析欧式VS美式空气悬挂

首先是美式气囊悬挂,它与欧式最大的区别在于导向臂的制造方式不同。美式悬挂的导向臂是由多块钢板焊接而成,而欧式气囊悬挂的导向臂采用直接锻造成形。相比较而言,美式悬挂的质量更轻,但是载重能力比欧式要差。

导向臂+承载性 剖析欧式VS美式空气悬挂

在北美地区,载重能力并没有太大要求,为了减轻车身自重,所以才有现在的美式空气悬挂。而在欧洲尤其是德国这样的发达国家,要求车身有足够的强度,所以它的导向臂采用直接锻造形式。

导向臂+承载性 剖析欧式VS美式空气悬挂

那么国内采用哪一种比较多呢?结合我们的国情就应该知道是欧式空气悬架用的比较多。考虑到国内运输偏重载的情况,采用承载能力更强的欧式悬挂更合适,另外国内的路况也是一个很大的原因。

导向臂+承载性 剖析欧式VS美式空气悬挂

空气悬架除了欧式与美式的不同外,它还根据导向臂与车轴的安装位置不同分为正装与反装。导向臂在车轴上方是正装,在下方就是反装。相对而言,正装悬架的重心是直接集中在车轴上,而反装悬架是靠长条螺丝或者U型铁将悬架挂在车轴上,因此挂车的重量是间接地在车轴上,这样对连接点的要求更高。但是反装的好处是挂车车身重心降低,载货量更大,适合一些轿运挂车。
 
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